Как собака-проводник помогает активно жить незрячему человеку.

С Андреем Постниковым, жителем Кунгура, в 2018 году случилась беда. Он получил черепно-мозговую травму. На восстановительное лечение мозга ушло около двух месяцев. После выписки мужчина заметил, что со зрением стало что-то не так: врачи пояснили, что во время черепно-мозговой травмы разорвались зрительные нервы. Операцию сделали, но было поздно – сетчатка уже начала угасать…

– Зрение пропало не сразу. Происходило все постепенно. Сначала дали третью группу инвалидности, через год – вторую, еще через год – первую. Тихонько входил в другую жизнь. Узнал, что есть общество слепых в Кунгуре. Там мне сказали, что с первой группой можно получить собаку-проводника. Это меня очень заинтересовало. Я сам по себе спортивный. Занимался легкой атлетикой. Последние четыре года также занимаюсь плаванием. Выступаю на соревнованиях для людей с ограничениями по зрению, занимал на краевых первые места. В Санкт-Петербурге вошел в первую десятку из двухсот человек-участников. Без движения я очень грустил, так как жена работает, со мной особо некому было выходить на спортивные пробежки, прогулки. В возможности получить проводника я увидел выход из ситуации, – рассказывает Андрей.

Встречи с новым питомцем Андрей ждал достаточно долго. Процесс получения проводника затягивался. И вот Андрей поехал за долгожданным помощником в Купавну (это микрорайон города Балашиха в Московской области). Там располагается школа собак-проводников. Сюда вызывают тех инвалидов, которые подали заявление на получение четвероногого помощника. Две недели Андрей жил там, знакомился со своим будущим питомцем, обучался взаимодействию с собакой.

Лабрадор-ретривер по кличке Ричмонд – молодой пес, настоящий заводила в школе среди своих сородичей. Для него требовались сильная рука и крепкие ноги, иначе может утянуть и завалить. Поэтому хорошая спортивная подготовка Андрея сыграла роль в том, что этот проводник поедет в Кунгур.

– Риччи год и два месяца, любит играть. По идее, провод­ник должен быть спокойным, со временем это придет, но сейчас именно его активность позволяет мне оставаться в тонусе. Лабрадоры-ретриверы были выведены как собаки-пловцы – спасали людей на воде. Летом, думаю, мы с Ричмондом будем плавать.

Прожив вместе всего около месяца, хозяин и его питомец привязались друг к другу и теперь осваивают маршруты, по которым будут вместе передвигаться. Принцип запоминания маршрута таков: хозяина и его проводника до нужного места сопровождают зрячие люди, так происходит первые два раза. Далее собака запоминает маршрут и команду (хозяин называет конечный пункт). После уже по голосовой команде проводник ведет своего незрячего хозяина в нужное ему место.
Собака может подать выпавшие ключи, телефон или бумажник прямо в руки хозяину. При команде «домой» приведет домой.
Команда «фу!» у проводников имеет несколько другое значение. Дело в том, что обращать внимание на кошек, других собак, автомобили или еще какие-то раздражители провод­ник по умолчанию не должен. «Фу» понимается проводником как приказ не брать угощение, если ему кто-то посторонний предлагает что-нибудь вкусное. Это обезопасит питомца от преднамеренного отравления недоброжелателями. Риччи проверку прошел. «Вкусняшки» даже из руки хозяина не берет после команды – вот она, выдержка.

Выдержки и силы характера не занимать и самому хозяину. Несмотря на серьезность травмы и потерю зрения, воли и любви к жизни он не потерял. Многие на его месте могут погрузиться в депрессию, но Андрей пошел другим путем. Благодаря Риччи жизнь Андрея стала более активной и что еще важнее – более самостоятельной.
Проводник так играет с хозяином и слушается его, что понятно – это не просто служба, это дружба между собакой и человеком.

Леонид Манохин
Фото автора

Пермь посетила благотворительная мотоэкспедиция
«Дорога Добра». Организаторы акции посетили Пермь на пути из Южно-Сахалинска в Казань. В каждом городе пассажирами мотоцикла «Урал Ретро» становились люди с ограниченными возможностями здоровья. С Пермью путешественников познакомила директор АНО РИЦ «Доступная среда» Наталья Широкова.

Мотоэкспедиция «Дорога добра» – это 8500 км дорог, знакомств, впечатлений, доб­рых дел и ярких эмоций. В необычное путешествие по России с целью поддержать людей с ОВЗ отправился Максим Иванов. Он живет в Казани, работает в научно-инженерном центре «Инкомсистем», а мотоциклы – его хобби. На своем «Урале» с коляской он проехал полтора десятка городов. Часть путешествия Максима сопровождала супруга, а в Перми к нему присоединилась мама. Здесь на мотопрогулку с командой «Дорога добра» отправилась Наталья Широкова.

Телефонный звонок с предложением поучаствовать в акции стал для нее неожиданностью. «Сомневалась, отвечать ли на входящий с незнакомого номера – вдруг очередная назойливая реклама. К счастью, разговор состоялся, а вскоре и поездка по Перми», – с улыбкой вспоминает Наталья Широкова.
Вместе с Максимом и его мамой Еленой они проехали по центру города. Путешественники оценили пермские «Соленые уши», эспланаду, набережную. «Я рассказала и о наших достопримечательностях, и о работе в сфере создания доступной среды для инвалидов. Побеседовали и о семье, сыновьях – очень интересный и душевный разговор», – поделилась Наталья.

«Уже через пять минут общения мне показалось, будто мы уже давнишние знакомые, настолько Наталья открытый, позитивный человек», – говорит о знакомстве Елена.

Максим рассказал об идее мотоэкспедиции. «Мы хотим показать красоту и энергию города через призму мотоциклетной жизни, поделиться чувством свободы, которое дает поездка. Экспедиция также нацелена на вовлечение мотосообщества в тему волонтерского движения, чтобы и местные представители сообщества продолжали мотопрогулки с особенными пассажирами», – рассказал он.

«Из коляски мотоцикла город воспринимается совсем с другого ракурса по сравнению не только с инвалидной коляской, но и с автомобилем. Это ощущение открытого пространства вокруг тебя, стремительного движения и широкий обзор. Я с радостью поучаствовала в мотопробеге и поддерживаю его идею – дух мотоциклетного движения мне близок со времен, когда муж был его частью. Это особая атмосфера и энергия, и я благодарна Максиму, что он делится этим импульсом с людьми с ОВЗ», – поделилась впечатлениями Наталья.

Максиму в Перми понравились не только известные достопримечательности, но и рельеф – холмистый. «С возвышенностей открываются красивые виды на город!» – написал он на канале «Дорога добра» в Telegram после посещения столицы Прикамья.

Расставаясь, новые знакомые обменялись небольшими презентами на память. Но самое главное – подарили друг другу новые впечатления и эмоции.

После Перми мотоэкспедиция отправилась в Ижевск и оттуда в Казань, где благотворительная поездка завершилась. Проект поддержал РИЦ «Инкомсистем».

Наталья ШИРОКОВА

На территории Пермского края в соответствии с приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации действует постановление Правительства Пермского края от 29 августа 2017 года № 748-п «Об организации работы по паспортизации объектов социальной, инженерной и транспортной инфраструктур и услуг в приоритетных для инвалидов и других маломобильных групп населения сферах жизнедеятельности на территории Пермского края» в целях разработки планов и программ адаптации среды жизнедеятельности: обустройства объектов социальной инфраструктуры и развития услуг с учетом потребностей инвалидов, их оперативного контроля и оценки эффективности.

Первоначальный вариант данного постановления был разработан полностью в рамках федеральной методики паспортизации объектов. Однако формы заполнения приложений к акту обследования объекта социальной инфраструктуры паспорта доступности не отражали в должной мере всех необходимых показателей доступной среды для основных структурно-функциональных зон на объекте.
В то же время АНО РИЦ «Доступная среда» ПКО ВОИ, входящая в состав рабочей группы при Министерстве социального развития Пермского края по организации доступной среды, разработала свои собственные формы приложений, позволяющие полностью описать доступность обследуемых учреждений, которые также стали использоваться при паспортизации объектов на территории Пермского края.

В 2021 году АНО РИЦ «Доступная среда» эти формы приложений были актуализированы с введением нового Свода правил «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения» и предоставлены Министерству социального развития Пермского края для подготовки новой редакции постановления Правительства Пермского края по паспортизации объектов на территории Пермского края.
27 мая нормативно-правовой акт на региональном уровне, включающий формы приложений АНО РИЦ «Доступная среда», был подписан губернатором Пермского края Д. Н. Махониным.
Это важное событие – вклад в развитие законодательства социальной сферы Прикамья нашей общественной организации. Спасибо экспертам, которые трудились несколько лет над разработкой данных форм.

Наталья Широкова

Инспектор Сергей Воробьев и Надежда Романова осматривают новый причал

Эксперты Пермской краевой организации ВОИ приняли участие в обследовании доступности для инвалидов пассажирского причала, который ремонтируется в районе Пермского речного вокзала.
Инициатор выездного обследования – Волжское управление государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Начальник Набережно-Челнинского линейного отдела Управления Сергей Воробьев и старший государственный инспектор отдела по Пермскому краю Михаил Вопшинов пригласили на обследование председателя Пермской краевой ВОИ Надежду Романову.
– На предыдущем этапе проверки Пермская транспортная прокуратура вынесла представление обеспечить доступность нового причала для инвалидов в адрес ООО «Агентство недвижимости «ГРУПП-А», которое будет эксплуатировать портовые гидротехнические сооружения, – уточняет Сергей Николаевич. – 22 июня в ходе обследования мы пока не увидели элементов, которые бы четко указывали, как будут оборудованы пути движения маломобильного пассажира при посадке-высадке из речного судна (парохода, речного трамвая). На словах нам пояснили, что подрядчик работ – ООО «Техдоргрупп» – возводит лифт с нижней площадки причала на верхнюю, чтобы люди с инвалидностью могли подняться на улицу. Если доступность для маломобильных граждан не будет обеспечена, тогда эксплуатирующая организация попадет под меры надзорных органов, штрафы и требования переделки. А пока что мы вынесем ей предостережение.

– Наша организация, в свою очередь, совместно с Пермской транспортной прокуратурой проанализирует проект на предмет учета элементов доступности, который предоставил заказчик ремонта набережной – КГБУ «Управление автомобильных дорог и транспорта Пермского края, – говорит Надежда Романова.

Участники обследования обсудили проблему с доступностью причалов в Пермском крае.

– Денег на плавучие причалы (дебаркадеры) из бюджета частным перевозчикам не выделяют, – заметил Михаил Вопшинов. – Там, где они сохранились – в с. Елово, г. Оханске, Осе, – их эксплуатируют не по назначению.

– По сути, сейчас мы делаем первые шаги в решении вопроса с доступностью водного транспорта, – считает Романова. – Во-первых, в 2021 году Федеральную службу по надзору в сфере транспорта наделили полномочиями следить за соблюдением норм доступности. Во-вторых, идет контроль за капитальным ремонтом причала Пермского речвокзала. Но необходимо организовать доступные причалы по всем речным остановкам на Каме. Допустим, колясочник беспрепятственно в Перми сядет на теплоход «Владимир Маяковский», а как он выйдет из него на причале в г. Березники? Да и речные суда все еще под вопросом – ведь все они были построены
30 лет назад, когда о такой норме, как доступность для инвалидов, даже не думали. Если в планах восстанавливать в Пермском крае речные пассажирские перевозки, то необходимо строить и доступные причалы.

Напомним, что о планах развития перевозок водным транспортом власти Пермского края заявили в 2020 году. По сообщению URA.ru от 21.12.2021 года, вице-премьер края Алексей Черников отметил, что сейчас в крае ведется работа по обустройству новых и ремонту старых причалов для швартовки судов. Так, модульный причал появится в музее под открытым небом в Хохловке. Его изготовлением в ближайшее время займется ООО «Пермская судоверфь». Еще три причала начнут эксплуатировать в городах Березники, Оса и Добрянка.

Марина Вяткина, пресс-секретарь ПКО ВОИ

Пермская краевая организация ВОИ приняла участие в рабочей встрече по организации парковок для инвалидов. Напомним, что встреча прошла по поручению губернатора Пермского края Д. Махонина Минтрансу Пермского края при обсуждении этого вопроса, поднятого представителями НКО на совете по делам инвалидов 28.12.2021 г.
Проблема, по мнению пермских НКО, заключается в нарушении норм доступности специализированных автопарковок в г. Перми, нехватки мест около социально значимых предприятий.
В рабочей встрече приняли участие замминистра транспорта Пермского края Павел Румянцев, начальник МКУ «Пермская дирекция дорожного движения» Дмитрий Артеменко, ведущий инженер отдела по работе с ОМСУ КГБУ «Управление автодорог и транспорта» Пермского края Алиса Коваленко.
Как рассказал Д. Артеменко, что касается количества мест для автомобилей инвалидов, в зоне платных парковок будет оборудовано 620 мест (в 2020 году было 489), вне зоны платных – с 49 увеличится до 113. В 2022 году запланировано в зоне платных добавить 50 мест, вне платных – еще 100. То есть парковок для автомобилей, перевозящих людей с физическими нарушениями, будет более 10 процентов от общего числа.
В ходе встречи сотрудники Пермской краевой организации ВОИ попросили разъяснить, как и где именно будут организованы парковки, параллельные движению парковочных мест на ул. Ленина от пересечения с ул. Плеханова до Попова. Так как на данный момент инвалид-колясочник не может безопасно вый­ти из машины, размеры площадки не увеличены, бордюрные камни не понижены, до тротуара приходится идти по проезжей части. Но начальник МКУ «Пермская дирекция дорожного движения» оказался не готов пояснить, как будут организованы места по четной стороне ул. Ленина.
В итоге встречи администрации г. Перми рекомендовано предоставить Пермской краевой организации ВОИ схему организации парковочных мест, организовать взаимодействие с ПКО ВОИ при выполнении строительно-монтажных работ до 15 июля 2022 года.
– Я полагаю, что разгрузить ул. Ленина, чтобы оставить места для парковки машин инвалидов, могли бы так называемые «перехватывающие» места стоянок, – считает председатель Пермской краевой организации ВОИ Надежда Романова. – То есть водители могли бы оставлять автомобили и пересаживаться на общественный транспорт.

Марина Вяткина, пресс-секретарь ПКО ВОИ

Как найти точки пересечения чиновников, водителей, строителей с людьми, чьи физические возможности ограничены?

Пандус обратной стороной

Повторение, как говорится, – мать учения. Поэтому Пермская краевая организация ВОИ снова и снова повторяет свои проверки доступности городской среды в Международный день защиты прав инвалидов. В первую очередь – как водители городских маршрутов справляются с задачей перевоза в салоне пассажира с инвалидностью.
5 мая мы ждали пермский автобус 54-го маршрута, на котором человек с инвалидностью может доехать до госпиталя ветеранов ВОВ и центра реабилитации инвалидов на ул. Встречной. Автобусы на этом маршруте двухдверные, аппарель съемная, размещена на задней площадке у задней стенки. Водитель должен уложить ее, чтобы в салон зашел пассажир на инваколяске.

Участник акции Виктор Колобов нажимает на кнопку оповещения водителя у задних дверей. Но тот закрывает двери, «не заметив» особого пассажира на инваколяске. Вот этого мы не ожидали. Сотрудник департамента дорог и транспорта администрации г. Перми Шафига Насибова стучит в лобовое стекло: «Открывайте!» Недовольный водитель выходит, снимает аппарель и укладывает ее изнанкой вверх. Виктор подсказывает, как ее нужно правильно пристроить, сам заходит в салон. Затем водитель складывает аппарель и приставляет к ступеньке так, что любой пассажир может задеть ее ногой, спускаясь на площадку.
– И опустить ограждающий поручень он также забыл, – говорит Виктор. – Ремнем такой вид автобуса не оборудован. Поставим только один плюсик за то, что спросил, до какой остановки.
На выходе водитель уже правильно уложил аппарель, но потом опять небрежно сунул ее к ступенькам, а не привинтил у задней стенки. На наш вопрос, когда вернет на место, крикнул на ходу, что на конце маршрута. Возможно, нервничал, что выбился из графика. Но ведь он больше потерял времени на укладку аппарели. Очевидно, что прежде не имел с ней дела. Как будто ему это «параллельно»…
Транспортные контролеры департамента дорог и транспорта администрации Перми, которые тоже приняли участие в акции, посчитали, что есть все основания для протокола на водителя.
– Я думаю, что претензии нужно предъявлять не к водителю, – считает Виктор Колобов, – работодатель мог обучить его некачественно. А ведь именно с последним заключен договор на обслуживание маршрута, это его зона ответственности.

В низкопольном автобусе № 50 с тремя дверями водитель проворно опустил аппарель, но забыл закрепить Виктора ремнем на месте для колясочника. Однако был вполне корректен и дружелюбен.
В автобусе маршрута № 49, который идет через центр города в отдаленный микрорайон Заозерье, водитель тоже выполнил половину стандарта по посадке участника акции, директора Ресурсно-информационного центра «Доступная среда» Натали Широковой: откинул аппарель, а дальше уж – как знаете. На высадке негостеприимно упрекнул, что из-за таких вот пассажиров выбивается из графика. Ставим минус этому автоперевозчику.

– Мы регулярно проверяем автобусы с нашими ребятами-колясочниками. Положительная динамика в целом есть, – комментирует председатель ПКО ВОИ Надежда Романова. – Водители на маршрутах по центру Перми в основном уже знают алгоритм. В этот раз мы решили испытать двухдверные автобусы и те, что идут в отдаленные районы. Всего проверили шесть городских маршрутов, но, увы, справились на пятерку не все. Не везде действуют кнопки оповещения водителя. Будем работать дальше – заявляем о недочетах, просим устранить нарушения, обращаемся в надзорные органы.

Парковки в центре – еле уцелеешь

Новые парковки по ул. Ленина вызвался проверить председатель Ленинской организации ВОИ Сергей Екименко. Но их параллельная потоку машин конфигурация, мягко говоря, только расстроила. «Карманы» для автомобилей по четной стороне вдоль проезжей части делают высадку водителя, которому еще и нужно пересесть на инваколяску, весьма опасной. Чтобы попасть на тротуар, нужно пройти по проезжей части навстречу потоку машин, а потом преодолеть бордюры. По нечетной стороне «карманы» оборудованы на отрезке от ул. Попова до Куйбышева, но навигации по четной стороне, что ими можно воспользоваться, пока нет.

– Раньше мы с департаментом дорог и транспорта администрации города отмечали, где необходимо сделать парковки для инвалидов, но в прошлом году с нами не согласовывался проект реконструкции, да еще убрали те парковки, которые были условно доступными для инвалидов. А сейчас они вообще не доступны! – так комментирует эту проблему Надежда Романова. – И это при том, что мы всегда готовы оказать экспертную помощь.

Как оказалось, ремонт ул. Ленина ведет МКУ «Благоустройство Ленинского района». Однако начальник отдела по благоустройству администрации Ленинского района Андрей Коротков ответил так:
– Наше муниципальное предприятие всего лишь выполняет заказ МКУ «Пермская дирекция дорожного движения». Авторы проекта – МБУ «Пермский институт территориального развития».

Постскриптум

Мы не намерены оставлять эту проблему с парковками. Во всяком случае, настаиваем на встрече с заказчиками и исполнителями муниципального заказа. На реконструкцию затрачивают бюджетные средства на парковки, да еще в центре города, которые не отвечают принципам доступности. Странно, что власти все еще идут «параллельно» маломобильным горожанам. Хотя на словах «точки пересечения давно найдены».
Мария Любимова
Фото автора